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大聯盟春訓第2天，馬林魚隊的陳偉殷練習份量相當重，他除了進牛棚，主要是進行觸擊短打的練習，由於是今年（2017年）第一次練，陳偉殷似乎還不是很上手，好幾球都是點成界外或是小飛球，甚至還有一球是點到自己頭上。
馬林魚隊教練用發球機，讓投手群們練習觸擊短打，這也是來到國家聯盟第2年的陳偉殷，必須要加強的重點。
陳偉殷有幾球點得不錯，但是也有一些點出界外，或是點成小飛球，讓他自己不是很滿意，也不斷調整出棒的動作，其中有一球沒點好，甚至差點打自己的頭上。
陳偉殷練習時都有帶著頭盔，可以避免出現受傷的狀況，馬林魚今年（2017年）新來的教練岡薩雷茲，也貼身指導陳偉殷的練習，讓他越點越好，漸入佳境。
2017年春訓，馬林魚少了去年（2016年）因船難意外過世的王牌費南德茲，今年大家的球衣上都繡有費南德茲的16號，不但是紀念，也激勵所有球員。
馬林魚隊投手陳偉殷：「去年（2016年）荷西的的事情發生之後，其實大家都蠻難過的，但是畢竟今年（2017年）是新的一年，希望藉由這些事，讓自己有更多努力的方向。」
春訓第2天，陳偉殷的練習菜單很吃重，除了練短打，也進牛棚練投大約20幾球，持續為新球季做準備。(民視新聞陳建君、郭水城綜合報導)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
交通部訂出雙駕駛、遊覽車行駛平面每日三百公里，含山區每日兩百公里等原則，來防杜遊覽車意外事故；遊覽車業者反彈，強調重點應該是要依勞基法在八小時內規畫旅遊行程。
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遊覽車客運全聯會昨天召開每三個月的例行性會議，居家用品質疑政府應管制旅遊業者等「源頭」，而不是拿遊覽車業者開刀。
中華民國遊覽車客運商業同業公會全國聯合會理事長魯孝亞提出三項訴求：一、觀光局應要求旅行社依勞基法規定的八小時工時，安排一日遊行程；二、建議公路總局針對遊覽車進行總量管制，而非任由業者拚命買車；三、公路總局對老舊車輛應有嚴格認定和說明，否則檢驗合格的車輛卻被要求退場，實在莫名其妙。
對於雙駕駛的構想，全聯會副理事長馬景仲認為，美、歐洲等長途線因司機無法中途換班、沒有地方休息，才採取雙駕駛。台灣的行程沒這麼血汗，不需派雙駕駛；政府的作法實在太天真，不切實際。
馬景仲說，採用雙駕駛，只會讓遊覽車業者的經營更雪上加霜。應該是要求「工時」，而不是「行駛公里」；蝶戀花的事件是行程安排不當，而不是車輛問題；規定遊覽車一天就只能開七小時，加上前半小時檢查車子、後半小時整理車子，符合勞基法規定的八小時。
台灣省遊覽車客運商業同業公會聯合會理事長王魯泉表示，駕駛睡車上，根本「睡不著、也不可能」，政府應教大眾使用車輛不超時、不貪便宜，才能落實旅遊安全。
嘉義一家遊覽車公司陳姓負責人指出，一車一駕駛，司機熟悉特定車輛性能，若採雙駕駛，代理司機沒開過這輛車就上阿里山，「你放心嗎？」政府高興怎樣就怎樣，簡直「草菅人命」。
「絕對比疲勞駕駛更危險！」遊覽車司機阿瑋說，很擔心遊覽車公司會因應雙駕駛政策而招募大量新手充當第二駕駛，而很多觀光景點、寺廟都在山上，不熟車況、路況，非常危險；而媽祖誕辰將屆，很多進香團早早就訂好遊覽車要進香，除了憂心雙駕駛的安全問題，第二駕駛的人事費一定也會被轉嫁給遊客、香客。
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